Sederhananya, transmisi adalah bagaimana mobil akan berpindah gigi saat mengemudi. Gearbox menggerakkan persneling ke tingkat berbeda untuk mengirimkan tenaga ke roda, yang membantu mobil dapat bergerak maju atau mundur.
Mobil Anda ditentukan oleh seberapa cepat Anda melaju dan seberapa besar tenaga yang dibutuhkan. Cara kerja transmisi cukup sederhana, torsi dari mesin masuk ke transmisi melalui poros masukan, melewati roda gigi, dan keluar dari poros keluaran.
Transmisi Manual (MT)
Transmisi manual dioperasikan oleh pengemudi dengan menggeser tuas persneling dan pedal kopling, bersamaan dengan pedal akselerasi untuk mengirimkan tenaga dari mesin ke gearbox, yang kemudian mengirimkan tenaga ke roda. Ini adalah tuas persneling yang dioperasikan dengan tangan dan sangat umum di jalan raya.
Di sisi lain, transmisi manual memberi pengemudi kendali atas gigi mana yang akan digunakan mobil pada saat tertentu. Gigi yang lebih rendah menggunakan lebih banyak torsi dan beroperasi pada kecepatan yang lebih rendah, sedangkan gigi yang lebih tinggi menggunakan lebih sedikit torsi dan beroperasi lebih lama pada kecepatan yang lebih tinggi.
Transmisi Otomatis (AT)
Anda tidak perlu mengganti persneling secara manual pada mobil matic. Mekanisme pada gearbox berfungsi agar mobil dapat berpindah gigi secara otomatis tanpa pengemudi harus menggunakan tuas persneling atau kopling setiap saat.
Terdapat dua jenis transmisi otomatis: Tradisional, dan Dual-Clutch Transmission (DCT).
Transmisi otomatis tradisional adalah jenis transmisi otomatis yang terhubung ke mesin mobil dengan konverter torsi. Kendaraan mengontrol kapan harus berpindah gigi dengan transmisi ini, dan pengemudi tidak memiliki input atau kontrol. Mobil akan memantau parameter tertentu untuk menentukan kapan harus memindahkan gigi, seperti kecepatan, posisi pedal gas, dan putaran mesin.
Sementara transmisi dual-clutch (DCT) —terkadang disebut sebagai transmisi twin-clutch—adalah jenis sistem transmisi kendaraan multi-kecepatan yang menggunakan dua kopling terpisah untuk set gigi ganjil dan genap.
Dalam aplikasi mobil dan truk, DCT berfungsi sebagai transmisi otomatis yang tidak memerlukan masukan pengemudi untuk mengganti persneling.
Prinsip dasar DCT adalah bahwa satu kopling menggerakkan satu set roda gigi untuk roda gigi bernomor genap, sedangkan kopling lainnya menggerakkan roda gigi bernomor ganjil. Karena DCT dapat memilih gigi ganjil saat kendaraan didorong ke gigi genap (atau sebaliknya), DCT dapat berpindah beberapa kali lebih cepat daripada yang dimungkinkan dengan transmisi manual.
Dengan mengatur waktu pengoperasian satu kopling untuk bekerja pada saat yang tepat saat kopling lainnya terlepas, DCT dapat memindahkan gigi tanpa mengganggu suplai torsi ke roda.
DCT menggunakan paket kopling (sesuai transmisi manual), daripada konverter torsi yang digunakan oleh transmisi otomatis tradisional (hidraulik). Kopling DCT bisa “basah” atau “kering” dan mirip dengan kopling yang digunakan di kebanyakan sepeda motor.
Continuously Variable Transmission (CVT)
Gearbox CVT hadir dengan satu gigi yang sifatnya variabel dan menggunakan katrol atau sabuk untuk memindahkan kecepatan. Banyak mobil hybrid memiliki gearbox CVT, yang dikenal dapat meningkatkan jarak tempuh karena mekanismenya. Sebagian besar pabrikan mobil manual kini hadir dengan model dan varian menggunakan gearbox CVT.
